數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源重卡單月銷量再創(chuàng)新高達1.67萬輛，滲透率達到25.8%，持續(xù)領(lǐng)跑市場，隨著大量新能源重卡特別是純電重卡開始上路運營，也暴露出續(xù)航短、電耗高、適應(yīng)性差等等問題，未來新能源重卡將要如何進化呢？也許今天帶來的這款零一小滿好運來能帶來答案。

業(yè)內(nèi)唯一量產(chǎn)第四代電驅(qū)橋矩石2.0

傳統(tǒng)的純電重卡大多采用中央傳動的形式，也就是我們常說的“油改電”產(chǎn)品，這種純電重卡百公里的綜合電耗往往大于1.2度電甚至更高，而這款由零一汽車打造的小滿好運來通過搭載業(yè)內(nèi)唯一量產(chǎn)第四代電驅(qū)橋矩石2.0來實現(xiàn)車輛的能耗的降低。

該電驅(qū)橋技術(shù)也是小滿好運來的核心競爭力所在，這套由零一汽車開發(fā)的矩石2.0中央集成式四合一電驅(qū)橋，集電機、變速箱、取力器、車橋于一體，具備高效、節(jié)能、大承載的特點。

該電驅(qū)橋集成了600及800V高壓平臺的六層扁線冷油電機，匹配3擋EAMT變速箱，并且采用主動+飛濺潤滑，冷卻潤滑內(nèi)集成，單橋系統(tǒng)效率達到94%，配合行業(yè)首創(chuàng)的取力器，單橋最大馬力達530，單橋輪端扭矩可達48000N·m，爬坡能力達到30%。

承載力方面，車橋采用了11.5/13/18噸級承載橋殼，最大單橋額載18噸，可適應(yīng)各種復(fù)雜工況。此外，在輕量化方面，11.5噸級橋減重200kg，整車雙橋配置可減重400kg。

而在能耗方面，采用智能制動+5擋滑行能量回收系統(tǒng)，無需加裝液緩下坡制動更加安全，能量收回效率提高30%，同時搭載雙橋的車型通過智能單雙橋切換功能在空載輕載時可節(jié)能25%，相比中央驅(qū)動模式產(chǎn)品搭載矩石2.0電驅(qū)橋的小滿好運來每公里電耗可低至1.0度電，百公里可省電30度。

新能源重卡專用電池，循環(huán)壽命達4500次

不同于新能源家用車，新能源重卡對于動力電池的運用更強調(diào)高頻次、長里程，以及更為復(fù)雜場景下的運營能否穩(wěn)定高效，因此零一汽車選擇與楚能新能源合作，搭載了其專為新能源重卡開發(fā)的動力電池產(chǎn)品。

相比于一般的動力電池，小滿好運來所搭載的電池能量密度高達193Wh/kg，優(yōu)于行業(yè)6%-12%，更高的能量密度意味相同電量下自重更輕，小滿好運來標(biāo)準(zhǔn)版400度電車型自重僅9.16噸，相比傳統(tǒng)的新能源車型輕了約900kg。

與此同時，這款電池的耐久性更強，電芯循環(huán)壽命可達7000次，電池包循環(huán)壽命4500次，相較普通動力電池產(chǎn)品提升60%以上，在高頻次的使用下更不容易出現(xiàn)衰減，確保用戶運營穩(wěn)定。并且該電池采用1.3C充電倍率，從20%-80%電量僅需38分鐘就能實現(xiàn)快速補能。

小滿好運來有400kWh和600kWh兩種電量選擇，實拍車型電池采用底置布局，小滿好運來的電池離地間隙達430mm，能夠輕松應(yīng)對煤場、泥濘等復(fù)雜路況，并且整車關(guān)鍵部件密封達到IP68級標(biāo)準(zhǔn)，確保在涉水、雨雪天氣下也能可靠運行。

面對如今物流運輸行業(yè)的內(nèi)卷困局，作為新興新能源重卡品牌的零一汽車，給出了售價45萬元能夠穩(wěn)定運營120萬km的小滿好運來這份答卷，但這不是最終的答案，零一汽車的目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的運輸機器人企業(yè)，探索無人駕駛在運輸場景的大規(guī)模廣泛應(yīng)用，也許新能源+無人化運營才是通往未來的答卷。